tag:blogger.com,1999:blog-30523335300117115472024-03-13T12:59:24.333-07:00Ingeniería MarinaAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.comBlogger14125tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-88058875890866770982013-01-03T16:33:00.003-08:002013-01-03T16:33:21.267-08:00HAPPY AND SAFE YEAR 2013<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpV-WaCyyXLYZSZsG2DcgoGVfInvF336NZyuDZ3IW7AE68Zzo1PcV1BQPlKOBU_36sY8DG0SMVUIkSqnzp5NhpXm3ye9kLWRREvaIcmax0nAb-PyWUmPM8V98hpJvCwoH5tH576podzJw/s1600/527994_473940385963085_1042784202_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpV-WaCyyXLYZSZsG2DcgoGVfInvF336NZyuDZ3IW7AE68Zzo1PcV1BQPlKOBU_36sY8DG0SMVUIkSqnzp5NhpXm3ye9kLWRREvaIcmax0nAb-PyWUmPM8V98hpJvCwoH5tH576podzJw/s320/527994_473940385963085_1042784202_n.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 20px;">En este año que comienza os deseo que todo os salga bien (HAPPY) y que no os pase nada malo (SAFE)</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-57788897623472312932012-12-11T11:59:00.001-08:002012-12-11T11:59:54.616-08:00Tecnología - Motores térmicos, eléctricos y moleculares<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="http://www.youtube.com/embed/_hIu5xvx34I?fs=1" width="459"></iframe>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-50837550894914171792012-11-30T12:39:00.001-08:002012-11-30T12:39:49.637-08:00Ship - Tanker - Teekay Amundsen Class<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="http://www.youtube.com/embed/g_8m8lxeGK8?fs=1" width="459"></iframe>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-33599859911935211052012-11-30T12:29:00.001-08:002012-11-30T12:29:45.851-08:00Engine - MAN - ME & MC Series - Fundamentals<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="http://www.youtube.com/embed/AiLdwtPh8xg?fs=1" width="459"></iframe>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-28305950611120668672012-11-09T11:09:00.001-08:002012-11-09T11:09:43.053-08:00Accident - Ship - AHTS - Bourbon Dolphin<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="http://www.youtube.com/embed/WZ4h1p6gbeI?fs=1" width="459"></iframe>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-35593400791599325022012-07-20T06:10:00.001-07:002012-07-20T06:10:42.842-07:00Job - En Portada (TVE) - 24 horas en un petrolero de CEPSA<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="http://www.youtube.com/embed/UCFr9jv1r3Y?fs=1" width="459"></iframe>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-32586702935316709502012-06-12T11:17:00.001-07:002012-06-12T11:17:50.643-07:00MAN-B&W - L+V 28/32 Engine - Removal of cover, piston and liner<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="http://www.youtube.com/embed/pzL3tft7duc?fs=1" width="459"></iframe>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-72588307659973912842012-06-12T09:54:00.001-07:002012-06-12T09:54:18.416-07:00MAN-B&W - L+V 28/32 Engine - Overhaul cover, piston and liner<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="http://www.youtube.com/embed/PT9EgkKRLAE?fs=1" width="459"></iframe>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-45164821629930632402012-04-25T17:02:00.001-07:002012-04-25T17:02:47.560-07:00El rector desoye la advertencia del Valedor y permite una fiesta en las aulas de Náutica - Coruña - El Ideal Gallego - Diario Gallego - Hoy en Galicia<a href="http://www.elidealgallego.com/articulo/coruna/el-rector-desoye-la-advertencia-del-valedor-y-permite-una-fiesta-en-las-aulas-de-nautica/20120424225218039341.html#.T5iQlWr4oZ0.blogger">El rector desoye la advertencia del Valedor y permite una fiesta en las aulas de Náutica - Coruña - El Ideal Gallego - Diario Gallego - Hoy en Galicia</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-39951391042824133882012-04-17T17:40:00.001-07:002012-04-17T17:40:04.044-07:00Ship - Tanker - Construction<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="http://www.youtube.com/embed/awDhgR_iu58?fs=1" width="480"></iframe><span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;">Construcción de un buque tanque petrolero de doble casco. Corte de las planchas con plasma. Unión de las piezas con soldadura por arco sumergido. Pintado con pintura proyectada a presión y de espesor controlado ..... y muchos más detalles.</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-39763960865804444642012-04-17T11:50:00.001-07:002012-04-17T11:50:05.111-07:00Ship - Tanker - The Largest ship afloat - 440,000 DWT<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="http://www.youtube.com/embed/FIeD1u_BgFc?fs=1" width="459"></iframe>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-10286555232404394852012-03-15T12:40:00.001-07:002012-03-15T12:40:32.360-07:00Ingeniería Marina, mucho más que navegar<div style="margin: 0 0 10px 0; padding: 0; font-size: 0.8em; line-height: 1.6em;"><a href="http://www.flickr.com/photos/ingenieriamarina/6985390711/" title="Ingeniería Marina, mucho más que navegar"><img src="http://farm8.staticflickr.com/7045/6985390711_5fba52aac5.jpg" alt="Ingeniería Marina, mucho más que navegar by Ingeniería Marina" /></a><br/><span style="margin: 0;"><a href="http://www.flickr.com/photos/ingenieriamarina/6985390711/">Ingeniería Marina, mucho más que navegar</a>, a photo by <a href="http://www.flickr.com/photos/ingenieriamarina/">Ingeniería Marina</a> on Flickr.</span></div><p></p>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-24470803017887011732012-03-15T12:30:00.001-07:002012-03-15T12:30:52.490-07:00Galería de Ingeniería Marina<div style="padding: 0; overflow: hidden; margin: 0; width: 500px;"><a href="http://www.flickr.com/photos/ingenieriamarina/6985390711/in/photostream/" title="DSC03145#002rec" style="display: block; padding: 0 10px 10px 0; width: 75px; height: 75px; float: left;"><img src="http://farm8.staticflickr.com/7045/6985390711_5fba52aac5_s.jpg" alt="DSC03145#002rec" style="border:none; margin: 0; padding: 0; width: 75px; height: 75px;"/></a><div style="padding: 0 10px 10px 0; width: 75px; height: 75px; float: left;"><img src="http://l.yimg.com/g/images/gallery-empty-icon.gif" style="margin: 0; padding: 0; width: 75px; height: 75px;"></div><div style="padding: 0 10px 10px 0; width: 75px; height: 75px; float: left;"><img src="http://l.yimg.com/g/images/gallery-empty-icon.gif" style="margin: 0; padding: 0; width: 75px; height: 75px;"></div><div style="padding: 0 10px 10px 0; width: 75px; height: 75px; float: left;"><img src="http://l.yimg.com/g/images/gallery-empty-icon.gif" style="margin: 0; padding: 0; width: 75px; height: 75px;"></div><div style="padding: 0 10px 10px 0; width: 75px; height: 75px; float: left;"><img src="http://l.yimg.com/g/images/gallery-empty-icon.gif" style="margin: 0; padding: 0; width: 75px; height: 75px;"></div><div style="padding: 0 0 10px 0; width: 75px; height: 75px; float: left;"><img src="http://l.yimg.com/g/images/gallery-empty-icon.gif" style="margin: 0; padding: 0; width: 75px; height: 75px;"></div><br clear="all"/></div><div style="margin-top: 0px; margin-bottom: 5px"><p>La galería de <a href="http://www.flickr.com/photos/ingenieriamarina/">Ingeniería Marina</a> en Flickr.</p></div><p>Estudia el Grado en Ingeniería Marina, una profesión apasionante, mucho más que navegar. Mar, barcos y tecnología juntos, pon rumbo a un futuro realmente atractivo.</p>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3052333530011711547.post-6650308367480977442012-03-09T04:34:00.000-08:002012-03-09T05:48:56.718-08:00Bienvenidos.<div align="justify" class="MsoNormal" style="line-height: 12.75pt; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-size: 11.5pt;"><span style="color: white; font-size: 14px;">Los <strong>Ingenierios Marinos</strong> son los miembros de la tripulación de un buque que tienen por misión la supervisión y mantenimiento del sistema de propulsión y de los restantes servicios auxiliares tales como la generación de energía eléctrica, producción de agua potable, refrigeración, lubricación, equipa-miento hidráulico y generación de vapor en los buques con turbomáquinas .</span></span></div>
<div align="justify">
<span style="font-size: 11.5pt;"><span style="color: white; font-size: 14px;">A su vez participa en el correcto funcionamiento del servicio de carga y descarga, de lastre, trasiego de combustibles y generación de gas inerte en los buques que transportan mercancías peligrosas. Hay que decir que las funciones específicas de carga-descarga-lastre son responsabilidad del Departamento de Cubierta (Oficiales y subalternos). Para realizar todo esto, el <strong><span style="background-color: white;">Ingeniero Marino</span></strong>, tiene formación en lucha contraincendios y primeros auxilios así como para manejar los botes salvavidas y otros equipos de seguridad.</span></span></div>
<div align="justify">
<span style="color: white; font-size: 11.5pt;"><span style="font-size: 10px;"><span style="font-size: 14px;">El <strong>Departamento de Máquinas</strong>, compuesto por <strong>Ingenieríos Marinos</strong>, también se encarga de atender los servicios necesarios para la vida a</span></span><span style="font-size: 10px;"><span style="font-size: 14px;"> bordo, como son el agua caliente y sanitaria, el tratamiento de augas residuales, el alumbrado, la ventilación, el aire acondicionado, etc, etc. En definitiva,</span></span><span style="font-size: 14px;">todo aquéllo que hace funcionar una ciudad flotante. Esto es más importante y hay mucha más tripulación dedicada en un buque de pasaje (crucero o trasatlantico) en el que pueden ir hasta 5000 personas.</span></span></div>
<div align="justify">
<span class="Apple-style-span" style="color: white;"><span style="font-size: 14px;">Por otro lado, y no menos importante, es que el <strong>Ingeniero Marino</strong> está involucrado en el diseño y construcción de todos estos complicados sistemas que se acaban de mencionar. El diseño general es una tarea específica de los Arquitectos Navales lo cual no invade el campo de actuación de la <strong>Ingeniería Marina,</strong> más cercana si cabe a la <em>Ingeniería Mecánica</em>, de manera que los conocimientos necesarios serán adquiridos en una etapa académica en la <strong>Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas</strong> - <span style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 11.5pt;"><a href="http://www.nauticaymaquinas.com/"><strong><span style="font-size: 14px;">ETSNM</span></strong></a></span> (click) y refrendados en una etapa de prácticas en buque regulada por el convenio <strong>Standards of Training, Certification and Watchkeeping</strong> - </span><a href="http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=stcw&source=web&cd=1&ved=0CDoQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.stcw.org%2F&ei=rX1YT7q7DYOm0QWksozmDQ&usg=AFQjCNH6ieBW5-vSW8IWazOlgbpfXOgR1w&sig2=PK_8Cf1YZ1-rpg6C5hm83w"><span style="font-size: 14px;"><strong>STCW</strong></span></a><span style="font-size: 10px;"><span style="font-size: 10px;"><span style="font-size: 14px;"> (click) </span></span></span><span style="font-size: 11.5pt;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-size: 14px;">de la <strong>International Maritime Organization - </strong> <strong>IMO </strong>(clic). Los conocimientos fundamentales com-prenden la electricidad, la electrónica, los sistemas hidráulicos y neumáticos, química, regulación y control de procesos, construcción naval, turbinas de vapor y gas, motores diesel y de gas natural</span> </span>e incluso tecnología nuclear y energías alternativas. El <strong>Ingeniero Marino</strong> es esencialmente práctico, un puente entre lo humano y la tecnología.</span></span></span></div>
<div align="justify">
<span class="Apple-style-span" style="color: white;"><em><span style="font-size: 14px; font-style: normal;">La tripulación de un buque está dividida en dos secciones, los que hacen navegar el buque y los que <em>operan y mantienen los sistemas de control y la maquinaria</em>, hasta el punto de realizar reparaciones completas a bordo y en alta mar. Los responsables de la navegación son los integrantes del Departamento de Cubierta o Puente, cuyo responsable máximo es el Capitán. En la máquina se informa de todo al <strong>Jefe de Máquinas</strong>. Los subalternos son unos tripulantes que sin ser <strong>Oficiales de la Marina Mercante</strong>, juegan un papel clave en el funcionamiento del buque ayudando decisivamente en las tareas diarias. En el <strong>Departamento de Máquinas</strong> se pueden encontrar el Electricista (cada vez con más protagonismo con el auge de la propulsión diésel-eléctrica), el Calderetero, los Engrasadores y hubo los Limpiadores, Paleros y Mozos, ya desparecidos concentrando sus funciones y la de engrasador el actual recamar. Sin ellos, sería muy difícil que el buque funcionase.</span></em><em></em></span></div>
<em><span style="font-size: 11.5pt; font-style: normal;"><span style="color: white; font-size: 14px;"></span></span></em><br />
<div align="justify">
<em><span style="font-size: 11.5pt; font-style: normal;"><span style="color: white; font-size: 14px;"><em><span style="font-size: 14px; font-style: normal;">Los <strong>Oficiales de Máquinas</strong>, titulación profesional del Ingeniero Marino, llevan el mismo número de bandas distintivas que los <em>Oficiales de Cubierta</em> con el distintivo clásico de Máquinas, hélice sobre verde. Así el <strong>Jefe de Máquinas </strong>lleva 4 bandas como el Capitán pero éste llevará el ancla sobre negro. </span></em><span style="font-size: 11.5pt;"><br />
</span><em></em></span></span></em></div>
<div align="justify">
<em><span style="font-size: 11.5pt; font-style: normal;"><span style="font-size: 14px;"><span style="color: white; font-size: 14px;">El término original <em>Engineer</em> se refería a los técnicos que trabajaban con máquinas (engines) para diferenciarlos de los ingenierios de producción en la revolución industrial. De ahí que se utilizase el término <strong>Maquinista Naval </strong>por el mismo motivo y que, aunque todos lo llevamos con orgullo, hay quien lo utiliza peyorativamente y, por ello, está cayendo en desuso. El uso de <strong>Ingeniero Marino</strong> tendrá que ir calando poco a poco en la sociedad, pero el que lo ostente podrá presumir de ser un técnico práctico a la par que innovador, generalemente con las manos sucias, sudoroso por trabajar en las condiciones extremas de la <strong>Sala de Máquinas </strong>pero que, gracias a sus conocimientos avanzados en manejo de maquinaria pesada y a la singularidad de discurrir soluciones con medios limitados, podrá hacer frente a cualquier problema técnico que se le plantee a lo largo de su prometedora carrera y, por eso mismo, <em>será tan valorado a nivel mundial.</em></span></span></span></em></div>
<div align="justify">
<em><span style="font-size: 11.5pt; font-style: normal;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-size: 11.5pt; font-style: normal;"><span style="color: white; font-size: 14px;">Hay cuatro escalones en los títulos profesionales de la Marina Mercante, <strong>Jefe de Máquinas</strong>, <strong>Oficial de Máquinas de 1ª Clase</strong>, <strong>Oficial de Máquinas de 2ª Clase</strong> y <strong>Alumno de Máquinas</strong>. A cada puesto se accede por experiencia profesional medida en días de embarque. Con la titulación <strong>Grado en Ingeniería Marina</strong> se puede llegar a <strong>Oficial de 1ª Clase</strong> resultando habilitado como <strong>Jefe de Máquinas </strong>en buques con limitación de potencia propulsiva. Para el título de <strong>Jefe de Máquinas sin limitación</strong>, que conlleva funciones de gestión designadas en el convenio <strong>STCW</strong> es necesaria una titulación superior, <strong>Máster en Ingeniería Marina</strong>, que también se imparte en la <strong>ETS de Náutica y Máquinas</strong>. El título de <strong>Alumno de Máquinas</strong> se obtiene al superar un elevado porcentaje de las materias fundamentales, pudiendo embarcar y así poder finalizar los estudios de Grado. Las funciones del <strong>Alumno</strong> a bordo son supervisadas por los <strong>Oficiales </strong>que lo tutorizan y el <strong>Jefe de Máquinas</strong> emite un informe resumen de sus aptitudes, el cual será de gran ayuda como referencia en los primeros contratos laborales como Oficial. </span></span></span></span></em></div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06268710509606447292noreply@blogger.com0